繼北京、湖北等省市成立新能源汽車產業聯盟之后，1月24日由政府主導的河南省電動汽車產業聯盟在鄭州成立，截止到目前已有近10個新能源汽車產業聯盟誕生。與此同時，以政府補貼和政府采購為主要方式，各地政府紛紛加大了對新能源汽車產業的扶持力度。
河南：省政府補貼1.5億元
河南省電動汽車領導小組辦公室的張處長告訴《政府采購信息報》記者：“河南省支持電動汽車產業發展的相關文件正在報批過程中，不過河南省用于支持電動汽車項目的資金已經到位。”據悉，河南省政府下撥的第一批資金為5000萬元，鄭州、新鄉、洛陽和焦作四地地方政府投入的配套資金不低于省政府投入資金的2倍，而河南省政府擬投入的二期配套資金約為1億元。
相關資金將主要用于補貼各單位對電動汽車的購買和電動汽車配套基礎設施的建設。據悉，按照相關規定對河南省內單位購買電動大巴補貼50萬元，中巴20萬元，小車6萬元，而場地電動汽車為3000元。此外為了支持河南省電力公司建設汽車專用充電站等設備，河南省政府還撥付1000萬元的補貼資金。
早在河南省電動汽車產業聯盟成立之前，鄭州市就出臺了《鄭州市電動汽車示范運營方案》，根據該方案，2010年鄭州將開通兩條市內公交示范線路和一條城際公交示范運營線路。其中，29路為混合動力客車示范線路，1月底前正式運營，配備混合動力公交車10臺；85路為純電動客車示范線路，6月底前開始正式運營，先期配備純電動客車20臺；鄭開城際公交示范運營線路將于5月1日前開通，首批采用5臺混合動力車。
此外，作為電動汽車的示范用戶，鄭州市公安局將依法采購純電動車3輛，作為交警巡邏用車；交通運輸委、市城市管理局、市工業和信息化委各采購一輛作為示范用車；鄭州市供電公司選購純電動車4輛，作為工程工作用車。鄭州高新區、鄭州經濟開發區將分別購置純電動轎車5輛，少林5A景區將購置純電動客車5臺，開展封閉區域示范運行。
深圳：建專用充電站為推廣打基礎
深圳市是首批入圍節能與新能源汽車示范推廣試點的13個城市之一，目前則有望成為5個私人購買新能源車型的補貼城市之一。與鄭州市一樣，深圳發展新能源汽車產業的重心也放在了電動汽車領域，這與落戶在深圳的比亞迪有很大關系。
有別于混合動力車型早已步入應用階段，電動汽車的發展依然受到客觀環境的限制，首要問題就是滿足充電所需的汽車專用充電站等基礎設施建設。為此，深圳市和南方電網公司合作，建立了兩座汽車專用充電站，為深圳市電動汽車的試用打下了初步的基礎。
不僅如此，深圳市政府2008年還與比亞迪汽車簽訂了購買100輛電動汽車的協議，目前已經交付了50余臺，作為政府職能部門的一般公務用車在使用。
深圳市支持電動汽車發展的另一個方式是政府對購買電動汽車予以補貼。據悉，今年一季度深圳市有望出臺具體的補貼政策，其中包括對出租車行業和私人購買電動汽車的補貼等。
有了政府補貼的支持，比亞迪計劃從2010年第一季度開始將電動車e6率先在出租車行業進行試點運行。“在出租行業運行試點中，乘客將通過乘坐我們的電動出租車，親身體驗產品性能。”比亞迪公關總監楊昭表示。
多省市即將籌建充電站
除了鄭州市、深圳市之外，計劃在2010年修建電動汽車充電站的城市還有長春、上海、天津和西安等。
作為國家首批“開展節能與新能源汽車示范推廣試點”，城市長春市今年將有電動車型公交車等上路，天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。
業內人士表示，電動車充電站投資小，技術上已經沒有問題，一座充電站內可以建設幾十個充電樁，具有充電快速、可同時充電的優勢，而總體投資也平均在300萬元左右。充電站之于電動汽車，就好比加油站之于傳統汽車，通過政府主導修建充電站等基礎設施是拉動電動汽車產業發展的前提。
在電動汽車產業發展的初期，政府優先采購和政府補貼是扶持電動汽車的必要手段，沒有政府的支持，任何一個車企都無法獨立拉動整個產業的發展。
不過也有專家表示，政府也不可能永遠對電動車的發展給予高額補貼，最終還是需要車企通過自身努力降低成本。
（編輯全球電池網）
評論表單加載中...