記者從工業(yè)和信息化部2010年首期新車目錄中，發(fā)現(xiàn)了比亞迪e6和海馬H1-EV兩款電動(dòng)汽車的身影。其中，比亞迪e6可使用220V民用電源慢充，快充15分鐘左右則可充滿電池的80%；海馬的H1-EV充電時(shí)間6~8小時(shí)，也可外接220V電源。
在工信部日前公布的2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告中，也披露了純電動(dòng)汽車部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成功通過評(píng)審。盡管仍然有不少人指摘國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池、電機(jī)和相關(guān)控制技術(shù)方面缺乏核心技術(shù)，但要想形成《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》所要求的在2012年形成新能源汽車占乘用車總量5%的目標(biāo)，恐怕比車輛技術(shù)更為關(guān)鍵的是基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。
一般的車主給車輛加油時(shí)都有體會(huì)，如果在加油站等待10分鐘以上就會(huì)有人抱怨不已。即使以比亞迪e6的快速充電15分鐘計(jì)，真要是把電動(dòng)車的充電集中放在類似加油站式的集中式充電站內(nèi)，那么各充電站內(nèi)排隊(duì)充電的車龍可以想像會(huì)非常壯觀。也就是說，清潔能源車不僅應(yīng)該達(dá)到低(零)污染，其使用的方便性也應(yīng)該不比傳統(tǒng)汽車差多少。
記者在參觀今年1月份舉辦的2010年北美車展時(shí)發(fā)現(xiàn)，不論是大名鼎鼎的豐田普銳斯、日產(chǎn)Leaf，還是像玩具式的CT&T、TANGO等公司的迷你電動(dòng)車，它們的展車旁幾乎都有充電樁并有充電線聯(lián)接到車上，即使一些看上去較大型的、外型與普通轎車沒什么區(qū)別的汽車有些也在插著電。這說明，電動(dòng)車與充電是緊密聯(lián)系在一起的。
記者在北美車展上采訪美國(guó)AeroVi鄄ronment(AV)公司電動(dòng)車充電設(shè)備總監(jiān)克麗斯頓·赫索(KristenHelsel)女士時(shí)，她向記者介紹，AV公司目前有兩套電動(dòng)汽車充電設(shè)備，一套是類似加油站使用的“快速燃料”充電站，能夠在數(shù)分鐘內(nèi)使電動(dòng)汽車充上電，電動(dòng)汽車駕駛者可以從只能在住家附近充電的限制中解放出來，也將為更喜歡加電而不是加油的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的駕駛者提供更清潔的選項(xiàng)；另一套則是EVSE家用或商用“燃料充電站”，這套設(shè)備使駕車者能夠非常方便地在住家車庫和其他方便的地點(diǎn)“加滿”自己的電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。據(jù)了解，AV公司的1級(jí)和2級(jí)家用充電器將安裝在墻上或基座上，非常方便家用；而EVSE也只需要由AV公司認(rèn)證的技術(shù)人員快速安裝、連接在配電盤上即可。
就在汽車與油品類相關(guān)公司還沒有多少動(dòng)作之時(shí)，日前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩家供電“國(guó)家隊(duì)”已經(jīng)高調(diào)亮相并涉足電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域。國(guó)家電網(wǎng)目前已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動(dòng)車充電站試點(diǎn)，并將在近期內(nèi)完成在27個(gè)城市的建設(shè)試點(diǎn)工作；國(guó)家電網(wǎng)一年內(nèi)擬建的公用充電站為75座、交流充電樁6209個(gè)，以及建設(shè)部分電池更換站。南方電網(wǎng)首批電動(dòng)汽車充電站(樁)于2009年底在深圳建成運(yùn)轉(zhuǎn)，其建設(shè)規(guī)模為兩個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。
據(jù)記者了解，傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的大鱷———中海油公司也已從電動(dòng)車上嗅出了商機(jī)。前不久，中海油與中國(guó)普天成立的合資公司———普天海油新能源動(dòng)力有限公司，就將專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。普天海油目前已與浙江民營(yíng)車企眾泰簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年將在國(guó)內(nèi)兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)投入純電動(dòng)汽車充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
有專家指出，無論是電力公司或燃油公司，誰在全國(guó)主要城市大規(guī)模控制了充電站終端，誰在未來的競(jìng)爭(zhēng)中就有可能取代現(xiàn)有石油巨頭的地位。但是一項(xiàng)根據(jù)全球知名咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)查卻顯示，密集的公共充電設(shè)施并不一定是國(guó)內(nèi)大城市提高電動(dòng)汽車早期普及率的必要條件。一位業(yè)內(nèi)人士指出，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市居民的居住特點(diǎn)，在居民住宅小區(qū)的停車位建設(shè)充電樁和相應(yīng)充電設(shè)施也許才是真正符合中國(guó)國(guó)情的解決方案。
日前，一位政府部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。他認(rèn)為，在2020年以前新能源汽車的銷售只會(huì)占整個(gè)銷售量很小的比例，大約在10%~15%，但如果現(xiàn)在不對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施加以規(guī)劃，即使在遙遠(yuǎn)的10年之后，我們的核心技術(shù)與電力問題等都解決之后，當(dāng)年出產(chǎn)的至少100萬輛以上的電動(dòng)汽車又如何“加油”(充電)呢？
值得欣慰的是，據(jù)相關(guān)消息人士透露，國(guó)內(nèi)某大城市將充分結(jié)合本地資源，在向普通消費(fèi)者銷售電動(dòng)汽車的同時(shí)，將免費(fèi)向購(gòu)車者“贈(zèng)送”具有充電功能的私人電動(dòng)車位，產(chǎn)權(quán)歸當(dāng)?shù)卣校囍骶哂邢鄳?yīng)的使用權(quán)。一旦其電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)賣或報(bào)廢，則相應(yīng)失去對(duì)專用車位的使用權(quán)。
當(dāng)然，目前無論哪里的土地資源都非常珍貴，一些地方政府有可能連保障住房用地都保證不了，就更不用說拿出土地供電動(dòng)汽車使用了。記者認(rèn)為，只要能夠找出長(zhǎng)期發(fā)展的可行之路，那么讓出一些土地資源所換回的整體發(fā)展平衡還是值得期待的。
（編輯全球電池網(wǎng)）
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