去年11月3日溫家寶總理在首都科技界大會上說，新能源汽車已成為全球汽車工業發展方向，我國當前緊迫的任務是通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，盡快確定技術路線和市場推進措施，推動新能源汽車工業的跨越發展。
溫總理要求進行“充分論證”。可見，作為政府的技術路線和市場推進措施還未最后確定；或者也可以理解為現在意見還不一致，還需要通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，在統一認識的基礎上確定政府的技術路線和市場推進措施，這是推動新能源汽車工業的跨越發展的根本，是要盡快完成的緊迫任務。
但目前有一種說法認為，美、日政府制訂電動車發展政策，實際上只是說說而已。言下之意，美、日政府并未將電動車發展政策認真當回事，我國也不必制定電動車發展路線，順其自然發展吧！有的部門稱“多次明確中央企業要發展純電動汽車”，但同時又強調“尊重企業的選擇”。這種對上、對下都能討好的態度，是最能拖延時間、維持現狀的一股強大力量。在這種情況下，單純就事論事地“論證技術經濟、市場需求和經濟效益”，就很難得出一致的認識。
美、日政府制定電動車發展政策，只是說說嗎？美國的布什政府曾大力支持質子交換膜燃料電池電動汽車，“氫經濟論”熱了好一陣子，在我國的影響也很大。2006年布什親自宣布“燃料電池電動汽車不是解決能源問題的近期、中期辦法，而是長期的辦法”后，“熱度”很快就退下去了。接著，他宣揚“插電式”電動車（PHEV），這項研究就在美國“升溫”了。可見，美國發展電動車有政策，而且靈驗。
奧巴馬政府上臺100天就宣布停止支持燃料電池電動車發展，半年許（2009年8月初）就發布了“‘下一代’電池和電動汽車計劃”，總經費24億美元，要求企業按1∶1的比例配套24億美元。奧巴馬政府不僅有完整的一套布局，而且力度很大，動作果斷，撥款迅速。
而日本經產省2009年6月發布的“創新能源技術計劃——電動汽車與電池技術”，明確提出了開發的具體時間表，這是近年來鋰離子動力電池技術發展到相應水平后的必然趨勢。其實，日本的日產汽車公司和三菱汽車公司由于不想和豐田公司、本田公司爭奪混合動力車（HEV）市場，早已經著手發展純電動汽車了。歐洲國家也有自己的發展戰略。
溫家寶總理在今年政府工作報告中要求，在2010年積極推進新能源汽車取得實質性進展。我國必需果斷地制定電動車發展路線，并要堅定有力地推行，決不能久拖不決。
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