大家都知道：面臨環境的污染，大家都在想辦法，保護我們生存的環境。那么，對新能源領域的重視，各國都提出了不同的發展措施。以此來提倡新能源的產業。中國交通運輸領域石油消耗比例高達34%，碳排放約占我國總體碳排放的23%。作為全球第一大汽車市場，新能源汽車成為節能減排的必然選擇。
2010年，我國新能源汽車產業化大幕正式拉開。
2010年，我國新能源汽車產業化大幕正式拉開。從國家補貼政策出臺到新能源試點城市的圈定，新能源汽車發展正式走上了產業化道路。在日前召開的全國私人購買新能源汽車試點工作會議上，財政部、科技部、工業和信息化部及發改委四部委相關領導針對上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點城市新能源汽車生產研發、電池標準及充電站建設等問題進行了細節化的討論。
“純電動車的產業化必須滿足三個條件：充電模式、充電運營模式及基礎設施建設配套前行。”有業內人士表示，要大規模地推廣新能源汽車，統一標準的通用充電設備是基礎條件。從目前的行業現狀來看，電動車的鋰電池充電方式包括了慢充、快充及電池租賃更換三種模式。
從技術上看，電動車廠商基本都滿足生產上述三種電池的技術條件。而從政策上看，《電動汽車汽車用動力蓄電池規格尺寸》，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通訊協議》等新能源汽車有關標準尚未正式發布，因此，整個行業的發展仍處于“等待”狀態。
對此，苗圩：“建議充電的方式以慢充及分散式充電為主，尤其對私家車而言，不宜大規模建設集中式快速充電設施。”
在新能源汽車產業化的初期，考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場性，我們強烈建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規模建設集中式快速充電設備。”
“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的，這一成本如果轉嫁于消費者，新能源汽車的產業化將受到極大制約。”原中國交通信息中心總工程師趙向榮表示。
電池租賃模式中國領先。從傳統內燃機汽車來看，中國落后于國外20年，但要說到電動汽車，則只有四五年的差距。”
對于電動車電池充電問題，在中國還有一個全球領先的解決思路，即電池租賃更換。
今年7月，眾泰5008EV開始在全國五大新能源試點城市杭州面向個人消費者出售。作為國內第一款面向私人銷售的純電動汽車，眾泰推出了“裸車銷售+電池租賃”的銷售方式。消費者采用該方式購買電動車，只買裸車，而電池則由專業的電池租賃公司購買后租借給消費者。消費者在繳納一定押金給租賃公司后，等到動力電池電量耗盡時就可以在公司換電池的網點進行電池更換，消費者只需支付充電費和電池折舊費即可。
事實上，作為規避電池熱擊穿風險的一種方式，通過在網點更換租賃電池的方式來進行充電早在2009年就被豐田汽車列為實現新能源汽車批量化銷售的一種可能的方向。然而迄今為止仍未大規模推廣實行，只是作為一種可行性理論提出來，但中國則已經開始實踐。
在目前消費者對純電動汽車的價格、產品質量和售后服務都存在疑慮的情況下，采取整車銷售以外的租賃銷售方式，不失為一種較為現實穩妥的做法。
新能源汽車產業正在“異軍突起”。包括中石化、國家電網、南方電網、中海油等在內的國家能源巨頭紛紛涉足該領域。國家電網2006年即在內部試點建設充電站，目前公司已制定電動汽車推廣計劃，確定2010年內在北京等27個地區建設75座電動汽車充電站和6209個充電樁，以此探索電動汽車能源供給模式和運營模式；南方電網在深圳建設的首批電動汽車充電站(樁)也于今年初建成投入運營，共啟用2個充電站、134個充電樁。
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