全球汽車論壇的首次會議于2010年9月16-17日在中國成都召開，主題為“在變革時代塑造行業(yè)的未來”。
本屆全球汽車論壇將討論眾多行業(yè)的熱點問題，探討汽車行業(yè)在后經(jīng)濟危機的變革時代所面臨的重大挑戰(zhàn)和機遇，包括中國汽車工業(yè)的崛起和由此引起的世界汽車工業(yè)重心的改變。
會議期間，記者采訪了日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會聯(lián)合主席安東宏光。
日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會聯(lián)合主席安東宏光
世界汽車戰(zhàn)略聯(lián)系委員會。在世界汽車戰(zhàn)略委員會有一個電動車協(xié)會，在大學的研究里面搞一些調(diào)查工作。在世界汽車產(chǎn)業(yè)和各個大專院校從事相關(guān)專業(yè)的研究，搜集汽車行業(yè)的信息。中國不僅是對電池方面，還有汽車其他各個組件的各個方面，中國在這方面有很大的潛力，無論在市場和研究方面。如果中國在科研方面有需求的邀請，我會很樂意來中國在電動車方面尋求一些有利于發(fā)展的資源。
日本電動車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展的現(xiàn)狀？
安東宏光說，日本很久以前在電池的基礎(chǔ)技術(shù)上在世界上就有領(lǐng)先優(yōu)勢。比如說計算機用的鋰電池，索尼處于領(lǐng)先地位。在電腦用的鋰電池和電動車用的鋰電池上，有共通的地方，所以日本在電動車用鋰電池方面有領(lǐng)先地位。首先，單體電池比較簡單，不是那么復(fù)雜，但是它融入了比較高的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，在這方面有些人忽視了。在這方面日本的很多產(chǎn)業(yè)對電池質(zhì)量的提高起到了協(xié)助的作用。電極方面有一個很好的影響，鋰電池是用一種電極粉做出來的電池。然后給他結(jié)晶，這個技術(shù)可以說是專利。結(jié)晶以后再給它處理，還是一種專利技術(shù)，這是一種產(chǎn)品的研究總結(jié)出來的。碳粉結(jié)晶方面，總的來說就是這么一個技術(shù)，日本在這方面是領(lǐng)先的。
索尼在鋰電池方面是有技術(shù)優(yōu)勢的，你不能說整個索尼廠完全能夠公司內(nèi)部把所有的原材料包括制作技術(shù)加工工藝都可以解決。不是這樣的，是經(jīng)過二十年的供應(yīng)商的提供，比如說碳粉，他們這方面合作將近了二十年，才有了一個做鋰電池的技術(shù)體系。像中國一樣，包括歐美也是從零開始的，開始是非常困難的，我們現(xiàn)在對歐美和中國國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)都有合作。盡管如此，日本鋰電池的領(lǐng)先優(yōu)勢能保持多久呢？我認為因為在最初日本把鋰電池的產(chǎn)品投放到市場以后，同時，它已經(jīng)把一些初級的技術(shù)公開了。一些歐美、中國的廠家可以買過來研究一下自己的研制技術(shù)。在今后五年之內(nèi)，大家趨于同一個水平線，歐美、中國與日本電池技術(shù)正在趨于一個平臺。在今后電池先進技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)大家也是基本處于一個同一起跑線的地位。現(xiàn)在還是有差異，但是今后還是需要歐美、中國、日本共同面對這個電池的技術(shù)。
記者問怎么看待中國的電動廠家？比如說比亞迪的電池技術(shù)？
他說，比亞迪是磷酸鐵的技術(shù)。比亞迪的技術(shù)是日本很早以前就做過的。他很久以前就已經(jīng)有這個技術(shù)了。磷酸鐵鋰電池有一個弱點，它的重量非常重，一個鋰要四個氧換過來，這樣的話，重量大，它就不適合于做一些電腦用的鋰電池。磷酸鐵鋰電池不利于降低成本。可以用價格比較低的鎳或者錳來代替磷酸鐵這種比較昂貴的材料。磷酸錳和磷酸鎳的鋰電池有利于輕量化，有利于電動車上使用。而磷酸鐵沒有固定的加工工藝，但是如果把加工工藝做成專利的話，要花很多時間。在日本的電腦用鋰電池方面完全不用磷酸鐵，這是日本電池廠家的特點。磷酸鐵也有優(yōu)勢，它現(xiàn)在很安全，因為一段時間以前，索尼在他們的電池工廠曾經(jīng)出過幾次安全事故，他們當時也想把整個的材料轉(zhuǎn)成磷酸鐵，但是他們認為解決安全問題是技術(shù)人員必須面對的，所以他們就放棄使用磷酸鐵。比亞迪的技術(shù)是三四十年前的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)寫到技術(shù)性的教科書上。教科書上已經(jīng)寫的就不是很高的技術(shù)，是相對落后的技術(shù)。可能各個市場不一樣，中國市場也許磷酸鐵很適合用，但是在日本不適合用。磷酸鐵加工的時候，整個成本還是比較高的。在今后要低成本化，這是一個課題。
現(xiàn)在全球電動車的標準問題應(yīng)該如何解決？
現(xiàn)在日本好象已經(jīng)在向歐盟組織申請日本電動車各項的標準，比如說插電標準、充電標準，向歐盟推廣，磷酸鐵的問題，日本非常熱衷于研究磷酸鐵，每年有大量的費用。在研究磷酸鐵方面，在技術(shù)上領(lǐng)先一點。磷酸鐵還有一個優(yōu)勢，它不容易把里面的簡單結(jié)構(gòu)損壞了，不影響里面的結(jié)構(gòu)，而且可以從外部很快的把電充進去。它有一個優(yōu)勢。今后在日本，可能在今后市場。在磷酸鐵技術(shù)方面，可能會推出更新型的磷酸鐵，是更具有代表性的。又有磷，又有鐵，又有離子又有氧，現(xiàn)在的鋰電池稍微重一些，但是是不可避免的。但是在整體技術(shù)上還是超過其他的鋰電池。我不同意全球標準，我認為沒有必要必須有一個全球標準。你就根據(jù)需要，你的電池需要功率，你就給他做多少電量，不需要一個統(tǒng)一的規(guī)格、標準。
評論表單加載中...