沒有哪個行業的萌芽和發展能夠沒有任何波折，一帆風順，各行各業幾乎無一例外地會遇到或者是市場上、或者是技術上的種種限制和影響。然而，2011年的電動自行車行業遭遇到的是政策引發的市場和社會影響雙方面的嚴峻考驗，在十余年的行業發展歷程中，前所未見。
整車銷量滑坡企業銳減 深圳成全國縮影
2011年3月18日，公安部、工信部、工商總局、質檢總局國家四部委聯合發布《關于加強電動自行車管理的通知》，在全國范圍內引起了極大的行業反響。按照1999年發布實施的《電動自行車通用技術條件》中的規定，將最高設計時速超過20公里，整車質量（重量）大于40公斤的電動自行車列為“超標車”，并通知各地限期淘汰。除了在業內引發“是否能夠依據12年前的國標判斷‘超標車’”的大范圍討論，還在各地終端市場上引起了消費者濃厚的觀望情緒，電動自行車在第二季度的旺季中銷量受到嚴重影響。
隨后，陸陸續續有城市響應四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。電動自行車產地之一的深圳市起初施行“一刀切”式無差別地對待“禁電”，將符合國標的電動自行車和快遞、郵政、送水等特殊行業必須使用的電動自行車也全面禁止，引發了全社會對于“電動自行車粗暴被禁”的激烈反應，最終在輿論的壓力下，才順應民意，改禁為限。與此同時，由于深圳當地市場全面萎縮，只有規模在10萬臺以上的電動自行車整車生產企業依靠在其它省市的渠道能夠得以生存，深圳市原有的電動自行車生產企業數量由200余家銳減至50余家。
深圳市電動自行車行業在2011年所展現出的銷售和生產現象只是全國的一個縮影。綜觀整個第二季度，原本蓄積了十幾年能量，正在全速奔跑的電動自行車行業，放慢了前進的“加速度”，開始配合政策，做出行業內部的積極整頓。
鉛污染影響被媒體輿論“升級” 電動自行車“殃及池魚”
在四部委發文加強電動自行車整車管理的關鍵時候，血鉛事件的曝光讓鉛酸蓄電池行業籠罩在了陰影當中。2011年3月28日，環保部、工信部等國家九部委組織召開了“2011年環保專項行動電視電話會議”，鉛酸蓄電池企業整治被作為此項行動的首要任務于4月開始啟動。而臺州與德清兩起血鉛事件的接連發生，使鉛污染問題的影響在媒體報道中逐步升級，這觸發了更深一步的整治動作。5月18日，環保部再度發出通知，要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作”，通知中明確規定，企業在生產過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，將明令企業在生產過程中要確保污染物穩定達標排放、落實500米的衛生防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制。
這一次的行業整治，采取的是關停整頓的“休克式”療法。鉛酸蓄電池產業面臨“生死劫”。環保部8月2日發布數據顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產、組裝及回收（再生鉛）企業1930家，其中，取締關閉、停產整治與停產的企業共計1598家，超過全部排查企業的八成。
鉛酸蓄電池在電動自行車行業中使用廣泛，覆蓋了超過95%的整車配套。城門失火，殃及池魚，已經降低了加速度的電動自行車行業因此遭受了更為嚴重的影響。
由于政策力度超過預期，鉛酸蓄電池行業全面整治后復產企業比例明顯過低。整個第二季度，電動自行車行業除了努力設法刺激消費者日益降低的消費心理，抵御電機等零部件價格的不斷上漲之外，還面臨著整車的動力之源——鉛酸電池的坐地起價。與其它零部件價格的正常上調不同，鉛酸電池的飆升是由于歷史性的市場空窗造成的。往往是百分百的整車只能配備不到一半的電池。這種情況在第三季度更為嚴重，電池缺配率嚴重時超過80%，價格漲幅超過20%。這讓消費心理已經處于低谷的電動自行車終端市場更是雪上加霜。盡管在進入第四季度后，各大企業產能有所恢復，而市場需求相對下降，鉛酸蓄電池的價格回調約15%，但是積重難返。據中國自行車協會助力車專業委員會統計，47家主要電動自行車企業1-8月份產量為746.6萬輛，同比增長增長僅為5.2%，這與近幾年行業高速發展的增長速率極不相符。
環保整頓后續洗牌未停市場終將成“試金石”
前期的行業整頓還不是電動自行車上游行業環保整治的最終結果。環保政策提出的各項硬性指標引發的行業排查僅僅是一個開始，經過了近半年的恢復，有過半的企業在這第一輪的政策整治當中落馬。行業內部洗牌緊隨環保整治而來，政策性的強制整頓直接引發出企業的資金鏈問題。全面停產整頓、購置環保設備、甚至是直接改遷再建等等一系列環保措施實施之后，企業發展面臨的幾大生存考驗給相當一部分的中小型企業帶來滅頂之災。
真正的行業清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業在2012年3月份之后或將面臨最大的生存考驗。從2011年5月份環保整治開始，到7月份，市場庫存基本消化完畢，第三季度的鉛酸蓄電池市場成為了徹徹底底的“賣方市場”。電動自行車整車的經銷商們，特別是平時直接與整車企業合作配套購買電池的經銷商，由于在二級市場上沒有開拓電池的后備渠道，為了避免“停電”帶來的直接損失，開始將電池的品質問題和后期的售后問題暫時性地置于腦后，跳過原有品牌，搶占其它品牌或雜牌的鉛酸電池。而這種情況，恰恰有可能將給2012年初剛剛緩過勁兒來的鉛酸蓄電池行業帶來又一次影響深遠的大波動。低質雜牌的電池濫竽充數地在市場上充斥，將帶來大量售后后遺癥，為行業整體形象蒙上一層陰影。
同時，那些盲目追求利潤，忽略品質的企業將在售后上承擔巨大的壓力，一旦企業實力不夠，就將被市場選擇的潮水所淹沒，成為環保整治、資金鏈整治后市場洗牌中被清洗出行業的一批。市場將最終淘汰掉這部分暫時存活下來卻趁亂低質生產的企業。
電動自行車行業展會中“鉛”“鋰”共融同譜華章
行業的發展面臨了史無前例的信心低谷。一時間，電動自行車到底該“增重”還是“減肥”，鉛酸電池到底該“扶持”還是“打壓”，各方探討甚囂塵上。
電動自行車行業最為引人矚目的一環無疑是整車企業，與此類似，在歷來的電動自行車行業展會中，相較起來，電池的參展企業也總是“星光黯淡”，僅有幾個領軍品牌為行業樹立形象。在行業整頓近半年之后，在第29屆中國江蘇國際自行車、電動車及零部件交易會上，天能、超威、昌盛、新諾力、振龍、超杰、浦能、蘇中、華富等數十家鉛酸電池生產企業一反常態，不約而同地選擇了超炫目風格的大面積展位高調亮相。這種非電池行業展能吸引如此規模的電池企業集中展示尚屬首次，這是鉛酸蓄電池企業向全社會、向電動自行車全行業強勢表明：有實力、重品質的品牌依然存活！鉛酸蓄電池的市場剛性需求目前仍無可替代！與此同時，整個展會中數量眾多的鋰電企業也大放異彩，各大企業不但攜新品、精品做出了展示，同時還在展會幾天的時間里完成了往年幾個月的訂貨量。
在鉛酸電池行業大力整頓的背景下，鋰電在未來兩年即將迎來爆發式的增長。但中國自行車協會理事長馬中超依然表示，短期內，在電動自行車市場中鉛酸電池因其技術完善、性能穩定、價格較低的優勢將繼續占據百分之八十以上的保有量。在市場份額沒有明顯縮減的情況下，鉛酸電池企業數量將減少三分之二，一旦工信部針對鉛酸電池行業的準入條件出臺，2012年品牌鏖戰將達到白刃化，一年之內，不論是行業的地區格局還是市場格局都將面臨不小的變動。那些具有技術優勢、社會責任感、和完善的服務網絡的大型企業將能夠大大發揮質量和產能優勢，行業地位將得到進一步鞏固。行業向品牌集中和規模化發展的方向日益明晰，鉛酸電池行業“剩”者為王的市場格局即將形成。
環保整頓看似已進入尾聲，但第二輪整治隨時有可能出現。
后鉛酸時代，電動自行車行業將走向何方？
所謂后鉛酸時代，并不是鉛酸電池已是明日黃花，而是相對于前一階段一些中小企業低水平重復建設、生產及環保技術落后的情況，在歷經整頓后行業進入一個生產環保、品牌集中、龍頭企業成倍地規模化發展的新階段。在后鉛酸時代，鉛酸電池仍將在很長一段時間占據電動自行車市場的主體，但是鋰電池的后來之勢也勢不可擋。
可以說，產業化發展十余年的電動自行車行業幫助數以億計的百姓實現了便捷實惠的交通出行，有著厚重的群眾基礎。行業發展至今，已經進入到轉型升級的歷史時期：行業標準頒發已有12年之久，電動自行車技術日新月異，今天的安全制動性能已經大大超出原有的技術水準，行業對新國標的修訂及適當放寬標準的呼聲空前高漲，但目前仍懸而未決。
在2011年政策強力驅動行業洗牌之后，2012年鉛酸電池行業競爭將達到白刃化，在“剩者為王”、強者愈強的新時期，到底哪些品牌能夠最終屹立于第一軍團？鉛酸電池整體又將呈現一個怎樣全新的發展面貌？同時鉛酸電池行業的整頓和調整為鋰電自行車行業帶來未來兩年發展的戰略機遇期，哪些鋰電品牌又能在群雄爭霸中脫穎而出？毫無疑問的是，后鉛酸時代將是一個鉛酸與鋰電齊飛的時代，但這個時代的發展格局還取決于行業政策最終如何定音。
央視網電動車頻道相關負責人表示，目前電動自行車行業的發展進入了關鍵時期，可以說是站在發展的十字路口，急需破局。據透露，第三屆電動自行車行業創新發展年會暨2011年電動自行車產業發展成果展示會將于12月6日舉行，年會將全面展現歷經整頓之后行業沉淀下來的中堅力量和新生力量的發展全貌，旨在通過展示成果，反饋行業發展需求，為電動自行車行業的可持續發展拓展良好的政策環境。后鉛酸時代電動自行車行業的政策走向和未來格局或許能在此次年會中找到風向標。
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