從加拿大知名公司回國發展燃料電池的黃平很不被人理解，在回國幾年后，他開始考慮“先驅還是先烈”的問題。記者日前在采訪第12屆全國氫能會議時，發現很多國內民營企業都發出了類似感慨。
“這個行業有點像帶刺的玫瑰，生命力很強，一批人倒下了，新的人又起來。希望我們不要成為先烈。”上海攀業氫能源科技有限公司總經理田丙倫說。
氫燃料電池效率高、零排放，是未來理想的能源利用形式，但目前技術并不成熟。由于沒有市場，我國的燃料電池企業以中小企業為主，很多企業依靠國家項目維持，而能夠獲得風險投資的僅有一家企業，大多數民營企業還掙扎在等待市場、融資難、力量薄弱等多重漩渦之中。對比鮮明的是，國外很多大企業紛紛在燃料電池領域投入研發力量進行技術積累。一旦市場形成，業內人士分析，將對我國形成巨大沖擊。
先驅是否會成為先烈，屆時將見分曉。
孤掌難鳴的國內市場
國內燃料電池企業中存在這么一種怪現象：明明每年的銷售量很少，有人找上門來要求定制產品時反而不賣。
田丙倫一語道破：很多科研單位為了完成項目來買，不是真正的商業用途，所以不賣。據介紹，攀業公司目前以國外市場為主，70%~80%產品出口，前幾年能保持收支平衡，今年卻虧了。田丙倫解釋道：“和公司政策有關，現在只提供給產業化的公司，我更看重它的市場，市場行不通的我不賣。”
上海神力科技副總經理張若谷也表示：國內很多買賣不是商業化銷售，都是示范性應用，沒有后續消費能力。因此，這一怪現象也可以解讀為：國內還沒有形成燃料電池商業應用市場。
田丙倫更是大膽預測：“短期內不看好國內市場，可能5年之內都沒希望。”
據悉，國內氫能企業生存壓力較大，制氫、測試、集成等輔助工業還可以，但是由于產業鏈沒有打通，制氫、儲氫、運輸體系不健全，尤其是關鍵的燃料電池技術遲遲沒有突破，整個行業的規模化生產還有待時日。寧波拜特測控技術公司燃料電池事業部經理黃平指出：燃料電池是技術密集型產業，我國在技術方面下的功夫太小。
“燃料電池發展緩慢，市場不成熟，企業不會冒風險投入大量精力。”亞聯高科總經理王業勤直言。
據悉，由于國家項目支持力度較大，目前國內燃料電池市場主要靠國家項目支撐。但拿到項目的企業也很難持續發展。神力從1998年開始發展燃料電池，是同行中名副其實的先驅，也是常年能拿到國家項目的佼佼者。但張若谷坦言：“我們這樣的企業只生存不發展。神力從1998年到現在，不能自我循環，賣產品不夠活，只有加上項目才能維持運轉。”
實際上，民營企業中能拿到政府項目的只是鳳毛麟角，真正的小企業難以走通政府項目這條路。在這種條件下，上海攀業被迫另辟蹊徑。田丙倫說：“走政府項目的路子不具備資源，重復別人的老路是死路一條，只有創新還能走幾年。”目前，上海攀業是業內少有的以燃料電池為主業且不靠政府資助能維持經營的民營企業，最近也獲得了風險投資。不過，由于整個產業沒有走上正軌，田丙倫坦言，“后面的路依然艱巨”。
“沒有氣氛、聲音微弱、孤掌難鳴”是田丙倫對國內市場的基本總結。實際上，在沒有什么競爭的國內市場中，田丙倫期待著出現競爭對手。“燃料電池的產業化前景并非遙不可及，市場很大，一個企業肯定吃不下來，出現更多企業對產業發展是件好事。”他說。
技術引進恐將再現
張若谷認為，國內發展氫能，首先必須形成氫能利用環境，培養出中石油、中石化這樣的大亨。而在國外，積極發展氫能的正是這樣的大企業。尤其在車用燃料電池方面，奔馳、通用、豐田等都投入巨資，而我國只有上汽提出燃料電池車計劃。
但黃平認為，如果不解決核心技術問題，我國汽車工業未來很可能重走技術引進的老路。“去年在深圳參加世界電動車大會，發現國產車一窩蜂都是鋰電，但豐田的燃料電池車已做到-30℃啟動，且能包辦整條產業鏈。如果2015年開放市場，我們很可能會被別人沖垮，到時候即使建成氫能高速公路，也不知道跑的是哪國的車。”黃平說。
實際上，國外的大企業都在不惜成本開發燃料電池技術，進行技術積累，一旦市場成熟，將快速形成相互競爭的局面。但我國的大型車企卻普遍反應遲鈍。“我們接觸的國企領導直接表態，如果一年能賺錢立刻投資，兩年能賺錢考慮一下，5年還賺不到錢的肯定不考慮。沒人干前人栽樹、后人乘涼的事。”一位企業家告訴記者。體制、市場環境和成長階段共同決定了我國燃料電池車的發展恐將落后一步的命運。
張若谷指出：“汽車工業的市場轉折期正好碰上了爆炸性增長期。我國的汽車工業正處在黃金期，太能掙錢了，沒什么心思搞長遠規劃。就像小孩吃東西，永遠吃不飽，可能30歲之后才知道要保健。只有國外成熟的老企業才懂得生存之道。”
學習日本經驗
我國燃料電池產業正處于市場培育階段，但國家支持僅限于研發經費，沒有產業支持。張若谷建議學習日本模式。
目前，日本家用燃料電池熱電聯供系統已經在政府補貼下售出3萬多臺，政府補貼從2005年的600萬日元/組下降到140萬日元/組，并在2009年實現了商業化。據悉，燃料電池加上熱電聯供可以達到80%以上的轉換效率，而目前的鍋爐只有30%的效率。以此計算，日本能大大減少天然氣進口。
張若谷指出，通過政府支持，日本實現了燃料電池的快速規模擴張，縮短了成本降低的周期。但更為關鍵的是，日本突破了體制障礙，由日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）全權推動，串聯起上下游產業。而我國正缺少這么一個能打破部門分割的負責機構。張若谷認為，燃料電池的優勢表現在提高能源利用率、零排放，對國家有重要意義，但客戶可能更重視價錢，因此燃料電池的推廣應先由政府埋單。
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