12月12日，由南方電網與Better Place公司合作的首個配備全自動換電系統(tǒng)的電動汽車體驗中心在廣州珠江新城亮相。
Better Place是一家電動汽車服務提供商公司。該公司采用電池換電模式，解決了一直阻礙電動汽車獲得廣泛應用的電池續(xù)航里程難題。該公司與交通運輸產業(yè)鏈中的各類企業(yè)進行合作，包括汽車制造商、電池供應商、能源公司和公共部門，通過打造適應電池換電模式的汽車、鋪設電動汽車換電站網絡等一系列業(yè)務，使電動汽車能夠像傳統(tǒng)汽車一樣行駛，而不被電池續(xù)航里程問題限制。
此前該公司與雷諾汽車聯合已經推出了一款可迅速更換電池的純電動汽車，并計劃2012年在以色列、丹麥以及澳大利亞三個市場進行商業(yè)化運營。由Better Place 與PJM聯合進行的研究顯示，若不采用“智能充電”技術，每100萬部電動汽車采用常規(guī)充電方式就可能導致年度能源采購開支增加7.5億美元。
就在上個月，Better Place剛剛完成了C輪融資，得到了來自頂級投資人與合作伙伴的2億美元資金。Better Place公司的戰(zhàn)略計劃副總裁柯丹就該公司未來在中國的戰(zhàn)略計劃接受了記者的專訪。
換電模式解決電池續(xù)航里程技術難題
——請您簡要介紹一下Better Place的業(yè)務。
柯丹：從某種意義上，我們的業(yè)務就是把傳統(tǒng)的加油站，變成了加電站。換電模式從思維方式角度解決了電池續(xù)航里程的技術難題。眾所周知，電池的續(xù)航里程太短一直阻礙著電動汽車獲得廣泛應用。不過我們賣的不是電或者汽車，我們提供的是一整套完善的電動汽車能源解決方案。換電站只是基礎的組成部分。Better Place將自己定位在結合、協(xié)調多方合作伙伴的服務運營商。
Better Place的解決方案，由充電網絡、換電體系、車載系統(tǒng)和控制系統(tǒng)這四個關鍵組成部分。我們還會為消費者提供車輛電池、周邊充換電站、旅行線路安排等信息，通過網絡來監(jiān)控和管理充換電網絡，優(yōu)化、協(xié)調用戶充電與電網之間的供需關系。
——對于普通用戶而言，Better Place的服務有哪些優(yōu)勢？
柯丹：有很多用戶他們希望能開上電動汽車，但是他們又不想要小車，也不想承受高昂的價格。此外，消費者希望能正常地行駛，他們不愿意為了充電停下來較長時間，或者行駛到較遠的地方去充電。
而我們滿足消費者這些要求的途徑就是將電池和汽車相分離，這會帶來兩個好處。首先是因為電池和車是分離的，因此消費者的購車費用會下降。而且對于普通人來說，一天24個小時中，可能有兩個小時在開車，而其他的22個小時則用來充電。那么如果是換電的話就會大量節(jié)約這些時間。正常情況下從進站到出站不會超過5分鐘，快過加油所需時間。而目前技術條件下，即使是快速充電也需要20分鐘左右。另外，將車和電池分離，可以在無需更換新車的情況下，享受電池的不斷更新換代所帶來的便利。
三市場明年正式商業(yè)運營
——請您介紹一下目前Better Place的項目運營情況。
柯丹：在以色列、丹麥和澳大利亞我們已經開始了為期六個月的試運營。Better Place將于2012年第一季度在以色列及丹麥向選定客戶群推出首批商業(yè)服務，并將于接下數月中拓展全面商業(yè)運營。同樣的進程還將于2012年第二季度在澳大利亞堪培拉推進。公司目前正處于雷諾Fluence Z.E.電動汽車解決方案的最終技術驗證階段。這三個市場對于Better Place電力交通解決方案和雷諾Fluence Z.E.電動汽車的興趣和需求一直十分濃厚。Better Place的目標是推動可換電電動汽車成為市場上的最暢銷產品。
我們主要有兩組客戶源。一種是私人訂購的；一種是有些公司需要大量的電動車，比如出租車公司。在2012年我們計劃在以色列銷售4到5千輛電動車，在丹麥數量也是一樣的。那到2013年的時候，在這兩個國家的數量將分別達到15000輛。目前我們已經完成了試運營，但是還有一些不熟工作尚未完成。我們計劃明年4月在丹麥和以色列完成一個完整的運營服務體系。在2016年前為以色列和丹麥這兩個Better Place最先鎖定的市場，提供至少10萬輛可更換電池的電動汽車。
——Better Place在以色列的運營經驗對于中國市場有什么借鑒意義呢？
柯丹：首先整個系統(tǒng)非常易于使用和操作，這是汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向，它旨在解決電動汽車應用的主要障礙，即成本和便利性。分離電池和電動車并建立與充電樁結合的換電站網絡，可以解決這兩個障礙，提供具有競爭力的替代石油的選擇。
其次，Better Place模式下的網絡可擴展，它既可以在像以色列、丹麥這樣國土面積較小的國家，也可以在像澳大利亞和中國這樣的大國應用。它可被復制，更可以本土化以迎合特定市場的需求。再次我們需要一個全面完整的系統(tǒng)，不能夠只有充電樁或者換電站，所有設施都必須要和整個系統(tǒng)連接起來。該模式的應用包括與當地的合作伙伴的合作，南方電網就是一個很好的例子。
這個在中國同樣適用，但是在中國我們需要強有力的戰(zhàn)略伙伴，所以我們聯合中國南方電網來做這個事情。我們在中國的戰(zhàn)略分三步走。第一步就是，和一些強有力的伙伴來做換電充電的基礎設施，比如像中國南方電網。第二步就是和不同的地方政府進行合作，在他們的城市推廣我們的服務，來建立消費者的需求。第三就是和汽車生產商進行合作，讓他們在汽車上進行能夠滿足電池換電的設計。
——要建立這樣一個服務網絡，還要連接汽車生產廠商以及供電機構，是一個需要巨大投入的系統(tǒng)工程，那么Better Place目前的融資狀況如何？
柯丹：上個月我們剛剛完成了C輪融資，得到了來自頂級投資人與合作伙伴的2億美元資金。我們得到第一輪融資是2億美元，第二輪是摩根斯坦利等投行的3.5億美元。在持續(xù)挖掘高競爭力石油替代方案的經濟趨勢下，自2007年成立以來我們已在全球募集超過7億5千萬美元的股權資金。我們有足夠的財力來建設這樣一個系統(tǒng)工程。
未來或同中國車企合作
——和南方電網的合作進行的狀況如何？未來是成立合資公司嗎？
柯丹：四月份我們和中國南方電網簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前你看到的電動汽車體驗中心就是我們合作的成果之一。我們打算在深圳廣州等地建立一些試點。最有可能的地點是廣州，因為這里有非常強有力的支持以及相對基礎好的網絡。我希望通過這種合作方式，用兩年左右的時間，讓我們的服務受眾群能成長起來。關于合資公司，我們目前還沒有一個關于法律等方面深入的探討。
——有沒有考慮未來和中國的汽車企業(yè)推出適應換電的電動車？
柯丹：在中國市場，第一階段我們還是更多地和雷諾公司的合作，這是從短期來說。但是長期發(fā)展來說，我們也在和一些中國本土的汽車企業(yè)在進行討論，大概需要一到兩年才能推出面向中國市場的車。
——除了目前的體驗中心之外，什么時候在中國能推出第一個換電充電站？
柯丹：我們希望通過在2012年第一個季度進行討論，建立第一個真正的換電充電基地。
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