動力電池的設計開發有幾個方面：安全性是第一位，最后通過不同的電池有能量密度的要求，成本降低，最終可能還要回歸到安全性設計上，始終安全性是第一位的。
盟固利為什么要專注于錳酸鋰，安全性、長壽命、大電流、低溫性能錳酸鋰有很大的優勢。現在說能量密度更高的電池，它實際上也是一種錳系的材料體系。另外對錳酸鋰的成本，目前錳酸鋰的材料價格相對來說低一點。我們公司為什么堅持，因為我們是自主知識產權，有9年錳酸鋰的研發和生產經驗，這不太容易放棄。有幾個原因。其他幾點比較好理解，我主要是從這兩個問題來給大家做解釋。
安全性方面，導致安全性有三個輸入，一個是管理系統會失控，這時候會導致電池的過充過放，還有受到外力的穿刺、抵押，再就是電池的內部短路，會使整個體系發生很大的變化。學化學的人研究整個體系變化的過程，這一塊不重點講了，體系變化以后會引起電池熱失控，如果是安全閥設計不好的話會爆炸，起火、冒煙的結果，安全過程我簡單地描述一下。從這個安全性輸入問題來看，實際上管理系統的功能很重要，目前我們公司的管理系統有跟國外一起來做管理系統的設計，可能性非常重要。你有過充的保護，是不是都有，可靠性非常重要。
我覺得第一點如果做好的話可以回避。第二點，更容易回避，像很多專家也提到傳統車如果受到這種外力擠壓的話，它實際上也會出現問題。這跟電動車和傳統車沒有什么差別。電池里最難控制的是電池的內部短路，這是生產環節需要重點控制的，而且非常難檢測，不知道今天有沒有電池企業，電池企業應該有同感，內部短路最難控制，而且很難發現，很難回避。小電池也是一樣，動力電池也是一樣，很多安全事故可能會從電池角度來講出現內部短路這一塊。
關于安全可靠性這一塊的話，我們公司做法首先要有一個涉及，要解決電池發熱的問題，結構設計方面怎么樣讓發熱最小，然后電流密度怎么樣做得更均勻，這跟生產控制有關系。再就是過熱過冷的時候是否有一些安全保護設施，這是設計時候需要考慮的。還有工藝的穩定性，我們要考慮到生產上怎么樣盡量減少人的因素對電池性能的影響，要逐步地走自動化的這條路。現在有錢可能上一條自動化的線，這不太合適，連電池標準都沒有的時候上這個線不太可能。所以應該是一個逐步自動化的過程，每個企業的理解都不太一樣。另外就是管控，生產上要重點管控內部短路。
系統這一塊也很重要，包括管理系統的可控功能和可靠性。我們公司在管理系統上搭建一個平臺，隨著管理系統來了以后會在上面做些驗證，要做很多的驗證。最后電池到終端客戶這一塊要防止濫用的話需要做很多培訓。這幾年出問題很多，我們自己統計來看可能還是應用者對于電池并不熟悉，他們不太了解，還是按照傳統車的使用方法在使用電動汽車。去年聽了一個美國能源部專家做的報告，他們國家支持范圍內其中包含一項就是對使用者的操作培訓和教育。他們需要開設這樣的專業去做這個事情。所以這一塊是很重要的一塊。
再講到錳酸鋰電池的壽命問題，大家覺得錳酸鋰電池的壽命確實短，現在90安時的電池到10年年底的時候單體壽命是2300次，55度的時候也就是5百次，今年，2011年我們凈化指標是2500次，這是90安時的電池，這是很早的一款電池，做到5安時電池時候高溫可以達到55度，主要是看怎么樣來解決由小電池做到大電池的散熱的問題。
簡單總結一下衰減和控制這一塊。正極材料的結構變化，我們做了幾千次的電池循環以后會重新測結構，發現變化挺大。電池衰減到最后的時候是正極決定，還是負極決定，這些工作都在做，還有電池里的水分，雜質、金屬的控制很重要，這主要是生產上控制，混料、涂布有一個認識，比如這么大的面積上如果說你在循環很多次之后去測電池不同地方的衰減，每個地方的衰減度不一樣，這時候你在前期電流密度上設置就不太合理，這存在問題，電解液長期循環當中是分解的，怎么樣來控制分解。
在改善電池壽命時候結構也很重要。現在很多人在討論小電池和大電池的差異，還有軟包裝和硬殼的差異。我個人理解來看，不管是軟包裝，還是硬包裝，圓柱，還是方形，只要企業能夠做好就可以。還有散熱要做得好，我們計算一個散熱和深熱的比例，應該是越大越好，所以這一塊需要有很多計算。包括圓柱電池，你看一個單體電池時候沒有方形電池的散熱面積大，如果做成一個模塊、系統的時候散熱面積比較大，在系統里不用再考慮散熱的問題，但是方形電池的話可能做系統時候就需要考慮到很多通風散熱帶來的問題。每個企業能夠做好哪一個就做哪一個，現在有很小的電池串并聯之后使用的，能夠做好電池就可以，沒有太多條條框框說哪一個結構要好一些。
說到能量密度，提高電池的能量密度我覺得就是三個方向：一，怎么提高正極的克容量，現在是混合使用。我們最近也在跟蹤。還有負極這一塊，主要是提高克容量，這也是一個思路。還有合金負極，也處于一個研究階段。美國一直在推鋰金屬聚合物。現在高壓鎳錳是一方向，這一塊應該是正極往高壓的方向走是一個常用的方法。我們一直在專注于錳酸鋰電池的研究。
前面講的都是車用的錳酸鋰電池。下面我講一下鈦酸鋰負極體系的電池。這一塊現在研究也很熱。為什么要做鈦酸鋰，它實際上有幾個特點，一個是壽命非常長，可能做到1萬次以上也不是什么大問題，安全性能很好，功能低溫非常好，主要來自于鈦酸鋰這種材料本身的一些特征。為什么講鈦酸鋰，大家都覺得錳酸鋰的壽命不好，實際上跟電池的設計有關系。假設負極換成鈦酸鋰的時候壽命也會很長，高溫也會很好，電池體系是一個很復雜的體系，不能說某一種材料的安全性能好，還是說某一種材料的循環壽命好，應該是整個電池體系怎么去做。鈦酸鋰的間隔非常穩定，鈦酸鋰是零收縮的材料。
另外負極表面不會形成（SEMO），它的壽命很好。還有安全性這一塊，高溫吸氧，這是日本最近的研究報道，在電池擴充到1百多度時候，再把負極材料拿出來，發現負極有些質量上升，分析它是不是吸氧，所以說它安全性能很好，避免了Li枝晶形成，抗過充。
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