2012年初，工業和信息化部下達了包括鉛蓄電池2000萬千伏安時的產能在內的19個工業行業淘汰落后產能目標任務。7月1日，《鉛蓄電池行業準入條件》(下稱《準入條件》)實施，這個文件設定了大量準入門檻，目的在于淘汰落后產能，防止低水平重復建設，規避產能過剩僵局。
據了解，面對行業大洗牌的背景，鉛蓄電池行業企業數大幅下降，而大型企業在行業大洗牌過程中緊鑼密鼓地跑馬圈地。加上幾家大企業挑起的新一輪價格戰，行業普遍進入微利和虧損的境地，面對行業的逆勢擴張和隨之而來的價格大戰，業內人士對行業的前景普遍表示擔憂。
據了解，每年春節后以及第三季度原本是蓄電池的銷售旺季，但據媒體報道的情況看，今年的市場銷售一直處于“旺季不旺”的狀態，而且還有繼續走弱的勢頭。
北京一大品牌電池經銷商對《中國產經新聞》記者介紹，今年以來，普通品牌電動車蓄電池價格逐漸下跌，去年500多元一組(4塊)的蓄電池現在售價為300多元，與前年價格持平。鉛蓄電池從去年到今年的價格一路下跌，去年該品牌電池以舊換新的價格曾達到550~600元/組，現在跌到400多元。
據報道稱，從今年4月份開始，幾個大品牌陸續降價，隨后大量中小企業被卷入其中，原有的價格體系被打破。6月底，考慮到工業和信息化部、環保部制定的《鉛蓄電池行業準入條件》即將在7月開始實施，門檻提高后可能會在短期內出現供不應求的情況，一些企業上調了價格，希望“不虧，或少虧一些”，但由于行業內的激烈競爭，價格戰的僵局還是沒能打破。
到10月底，電池的價格比年初出現明顯下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組360元，二三線品牌為300多元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了20%左右。
江蘇蘇中電池科技發展有限公司總裁沈維新在接受媒體采訪時表示，現在，鉛蓄電池的售價比成本價還低，市場上一片混亂。企業都在割肉，“胖的割的時間長一些，瘦的沒幾下就被割完了”。他表示，目前的突出問題是行業整治的力度不夠，不僅是一些環保不達標的企業在生產，還有一些地下黑作坊也在生產，他們無牌無證、偷稅漏稅，給市場造成了很大的沖擊。鉛蓄電池企業普遍虧損，企業之間只是多虧一點還是少虧一點的區別。
瑞達期貨研究院謝季軻表示，下半年鉛蓄電池企業去庫存壓力仍然很大。不排除由于庫存過大，鉛蓄電池龍頭企業為了搶占市場份額開始新一輪價格戰。
全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波指出，由于產品滯銷引發價格下行，整個行業幾乎都在虧損。經歷了十年快速發展的鉛蓄電池行業很可能會萎靡不振相當長的時期，甚至得“冷”上5年左右，面臨真正的“嚴冬”。
中國電池工業協會理事長韓作樑在接受《中國產經新聞》記者采訪時說，去年的專項行動，基本上已經完成了產業結構調整。現在正常生產的只有313家，其他的都關停了。從目前來看，這個行業還是產能過剩，原因是大企業的快速擴張。他表示，現在來看，《準入條件》有點寬松了。“《準入條件》有一定的抑制產能過剩的作用，但沒有環保的作用那么明顯。”
韓作樑認為，行業巨頭的擴張主要通過銷售渠道來整合。一些在整治行動中得以保留的企業甚至開始逆勢擴張。記者了解到，有關機構調研的8家鉛蓄電池企業存貨高達49.43億元，而其上半年凈利總和僅為10.67億元，存貨相當于凈利的4.65倍,由于庫存高企，行業新一輪搶占市場份額的價格戰也開始打響，內戰下整個行業幾乎都在虧損。
韓作樑認為，大企業以量和規模來取勝，但也不一定是低于成本價。從這些上市公司報表來看，他們盈利能力大幅增加。有關數據顯示，今年8月國內共生產鉛酸蓄電池1498.9萬千伏安時，與去年同期相比增幅達36.4%，而在今年6月，鉛蓄電池產量的同比增幅曾一度高達71.5%。在電動車用鉛蓄電池市場占有近半壁江山的天能集團和超威集團更是增幅明顯。到今年9月份，電池的價格下降了10%以上，明顯已進入虧損。調研中59%的企業反映虧損嚴重，27%的企業反映虧損較小，其余14%的鉛蓄電池客戶反映因環保政策停產。
評論表單加載中...