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燃料電池車(FCV)的開發不斷加速。2013年1月24日，將FCV定位為“終極環保車”的豐田，與德國寶馬達成了一致，雙方將共同開發FCV技術。4天后的1月28日，日產雷諾集團、德國戴姆勒及美國福特汽車宣布合作，日美歐三方合作推進FCV的開發。這些合作的目的是通過削減FCV開發費用、共用部件來降低成本，盡快實現量產普及。

現在走在FCV開發前列的是豐田。該公司宣布將于2015年投放轎車款FCV。作為技術核心的燃料電池組“目前實現了全球最高的3kW/L輸出密度”(豐田)。另外，去掉了燃料電池組曾經必不可少的加濕模塊，還實現了氫燃料罐的自產，豐田正為FCV上市扎實地推進準備工作。

而寶馬雖然開發出了采用液態氫的氫發動機車，但在FCV的開發方面則相對落后。豐田和寶馬兩公司計劃2020年“分別推出采用雙方共同開發成果的FCV”(豐田代表董事副會長內山田竹志)。除燃料電池組外，雙方還計劃共同開發氫燃料罐、馬達和電池等。

另一陣營中比較有技術實力的是日產汽車。該公司已開發出了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池組。另外，2013年2月1日新設了“FCEV開發推進室”。此前FCV的開發由純電動汽車開發部門負責，日產將其獨立出來，以盡快向市場投放FCV。包括日產在內的三公司聯盟計劃2017年開始量產FCV。

此次的合作話題備受關注的理由，是因為這些合作并不單單是車輛開發。更深一層的目的是敦促各國政府全面構筑普及FCV不可或缺的加氫設施。每座需要數億日元的加氫站的普及是開發FCV的汽車廠商最大的障礙。因此，本田、韓國現代汽車及美國通用汽車等致力于FCV的其他汽車廠商今后也極有可能形成某種合作，與其他公司同步推進開發。