4月11日，負責調(diào)查波音787飛機電池事故的美國國家運輸安全委員會(NTSB)在華盛頓召開會議，討論鋰離子電池技術(shù)。從電腦、電動車、到人造衛(wèi)星，鋰離子電池應用范圍非常廣，但由于787飛機電池事故，人們對鋰離子電池的印象變差，認為鋰離子電池成本很難降低，技術(shù)復雜，安全性也令人擔憂。鋰離子電池技術(shù)革新出現(xiàn)停滯，開始有人將目光轉(zhuǎn)向了鉛蓄電池，致力于鉛蓄電池的性能改善。據(jù)路透社消息，Energy Power Systems公司2年前開始改善鉛蓄電池性能，該公司的做法再次將鋰離子電池問題擺到了明面上。
美國勞倫斯伯克利國家實驗室(LBNL)的鋰離子電池專家弗雷德·斯克吉特(Fred Schlachter)表示：“迄今為止很多優(yōu)秀的人才致力于鋰離子電池技術(shù)的研究，但并未取得全新進展。”斯克吉特稱，人們過分期待鋰離子電池，預測的開發(fā)步調(diào)過快，結(jié)果鋰離子電池沒有像人們想象的那樣迅速變小、變輕，在很長一段時間內(nèi)，電池仍是制約電動車發(fā)展的一大要素。
波音、特斯拉、通用等企業(yè)支持鋰離子電池技術(shù)，認為生產(chǎn)安全電池是可行的，新技術(shù)出現(xiàn)問題是之前就能預測到的。
豐田對此有不同看法，發(fā)言人John Hanson稱，鋰離子電池暫時無法實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，“還需要飛躍性的技術(shù)進步。”美國勒克斯研究(Lus Research)公司日前發(fā)布報告稱，2030年固態(tài)電池技術(shù)有可能取代鋰離子電池技術(shù)，成為電動車電池領(lǐng)域的主流。豐田此前曾宣布有望于2020年實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。
Energy Power Systems公司創(chuàng)始人兼總裁、首席執(zhí)行官Subhash Dhar曾參與普銳斯鎳氫電池的研發(fā)，他指出：“鋰離子電池沒有實現(xiàn)預想的改善”。
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