新能源汽車亮相，然而在規模化生產的進程中，電池、電機等關鍵零部件技術瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。
多種技術路線并存
自從十五期間以來，我國新能源汽車逐漸形成了“三縱三橫”的技術路線格局：“三縱”為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”為多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。清華大學、同濟大學等國內新能源汽車技術研究機構在混合動力、純電動、氫燃料、代用燃料等各有側重，形成多種技術路線并存發展態勢。
根據國家產業政策走向，中國汽車工程學會零部件部部長閆建來推測，我國新能源汽車的技術發展思路是以混合動力為新能源汽車的起點、以純電動汽車為中期目標、以燃料電池為遠期目標。
專家介紹，以氫為動力的燃料電池汽車被學術界認為是最理想的新能源汽車，但由于目前制氫技術成本太高以及燃料電池一系列與安全相關的問題仍待破解，因而只能是望“洋”興嘆。
相比之下，擁有電動系統和發動機的混合動力汽車，不但能滿足短期排放需要，而且對基礎設施改動較少，作為由傳統燃油汽車向電動車的過渡產品，被一些汽車制造商們熱捧。一汽豐田普銳斯、上海通用別克君越、比亞迪（行情,資訊,評論）F3D等推出的新能源汽車產品便是這一理念的產物。
據清華大學汽車研究所專家介紹著29年布《汽車產業調整與振興規劃》，新能汽車，在繼續維持“三縱三橫”格局的基礎上，重點強調了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統和電池及其管理系統。
這一政策變化在商家的產品中很快得到顯現：在“三縱三橫”研發格局中，主攻在29年年底動車奔奔MINI；一直上汽機等關鍵零部件，并計劃于2012年推出純電動車。
據悉，截至目前，國內已經有24家企業、47種新能源汽車產品列入中國生產企業和產品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等，以電動車為主的新能源汽車產業基地在全國遍地開花。而在資本市場上，一些在電動車產業鏈內的電池、電機等企業受到了追捧。
關鍵技術瓶頸凸顯
據介紹，雖然相比日本、歐美一些國家，我國發展新能源汽車起步不晚，但國內汽車企業的新能源技術并不先進。關鍵技術上的“卡殼”，使國產新能源汽車產業化的滿腔熱情難以轉化為現實生產力。
對于《汽車產業調整與振興規劃》中要“形成50萬輛電動車產能，新能源汽車占乘用車的5％”發展目標，相當一部分業內人士所持態度并不樂觀。
工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出，國內電動車面臨著電池、電機、電控系統等關鍵核心技術在2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10％到15％。
中國機械工業聯合會副會長張小虞接受媒體采訪時表示，中國汽車企業目前還沒有相應的技術能夠生產出像日產豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車。“目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節能38％，而中國的產品只能達到節能20％的水平。這就證明國內新能源汽車在電控等技術方面還有待攻關。”
據介紹，就純電動車而言，鉛酸電池使用壽命短，鎳氫電池資源有限、成本較高，近幾年對鋰電池技術的探索逐漸興起。
苗圩說，我國尚無一家企業具備生產占新能源汽車電池成本約30％的隔膜，全靠進口。“生產動力電池隔膜的技術和裝備都列入了西方對我們限制出口的清單，現在我們想買這個設備、技術、工藝，還沒有人賣給我們。”
新舊技術難題并存
清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破。然而，電池技術是現階段我國新能源汽車實現產業化存在的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面的問題。
“鋰電池技術的入門門檻并不高，但要做好卻并不容易。”清華大學新能源技術研究所新型能源與材料化學研究室主任何向明說，目前我國鋰電池技術的研究存在諸多課題待完善，首先是內阻的問題，目前我國最好的水平和國外最好的水平相差10倍。另一個是電池一致性的問題，鋰電池有一個特性，過充電和過放電都不好，像手機等使用的單片鋰電池問題容易控制，但汽車使用的鋰電池是若干個復雜串并聯在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的過充、有的充不足的現象，這會影響整個電池的使用壽命和成本。目前國內外對這個問題都還沒有完全解決。
此外，現在電動汽車電池的電壓約為100伏至600伏，一旦發生汽車落水事故，如何保持乘客不觸電，也是當前亟待突破的技術難題之一。
有專家指出，由于目前汽車產銷緊俏，各大汽車企業更多的是把注意力放在開發花色品種滿足市場需要方面，而在傳統能源降耗方面做得不夠。
不少業內人士指出，傳統汽車的一些關鍵技術水平仍將在很大程度上決定混合動力汽車的發展水平。油電混合動力汽車雖然增加了電動機作為動力源（600405），但傳統的內燃機依然需要發揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術值得不斷探索外，提高自動變速箱等傳統汽車固有的關鍵技術同樣迫切。
“如果傳統能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現一步跨越這是不現實的。”苗圩說，我們在重同時汽車的空成的本21年雄心用10年的時間把油耗下降10％。我不敢說我們平均的油耗達到日本2005年的標準，但我也不敢說我們的標準只達到日本1985年的標準，但如有20％以上的空間。
（編輯全球電池網）
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