“杉杉未來幾年將投入數百億元支持新能源開發，在未來要做世界第一的鋰電池原料供應商。”2009年度風云浙商、杉杉集團董事局主席鄭永剛如是說。
近日，由浙江廣電集團主辦，浙江經視、錢江晚報等共同承辦的“風云浙商評選活動”，推出了10位2009年度風云人物，意外發現，10人中竟有3人都盯上了新能源中的電動汽車，而且還以電池為中心，串起了一條產業鏈。
杉杉股份：借鋰電池加速轉型
上游，鄭永剛主做電池原料；中游，天能集團董事長張天任做電池，現在著力研究電動汽車、風能、太陽能等新領域使用的電池；下游，眾泰集團董事長吳建中正為打開純電動車市場敲鑼打鼓。
雖然以電池為動力的電動汽車還因各種原因未被市場接受，在很多浙商眼中，這已是塊標標準準的“肥肉”，誰吃到口，就能給企業帶來爆發式動力。
2008年，杉杉集團的營業額是118億元，與2007年的112億元營業額相比增長不多。鄭永剛心里明白，即使是增長6個億，也已經使了渾身解數。可鄭永剛的理想遠不止此：“2018年，杉杉的資產規模要達到1000億元。”他毫不掩飾雄心壯志，“要達目標，就必須加速轉型。”
很多人都知道，杉杉是做服裝的，卻很少人知道，杉杉如今已成為國內最大的鋰電池原料供應商之一。“鋰電池被稱為第二個太陽能，現在全世界做鋰電池的企業有上千家，我們再做鋰電池就會成為他們的競爭對手，如果做材料供應，他們都有可能成為我們的客戶。”鄭永剛一拍板，杉杉新能源路線從此開始。
“如果鋰動力電池取代石油的研究獲得進一步突破，前景將無限寬廣。”鄭永剛2009年看中了汽車用動力電池這塊“蛋糕”。
天能集團：投資20億元，建循環產業園
做電池起家的張天任，1988年借了5000元承包了一家瀕臨倒閉的村辦電瓶廠，2009年這家村辦廠一躍成為行業領頭羊，年銷售達88億。
1998年，張天任跨入了電動自行車領域，成功解決了電動自行車發展的電池瓶頸問題。那幾年，全國大街上奔跑的電動車60%用的是天能生產的電池。電動汽車時代即將啟幕，張天任開始把重點放在電動汽車電池的技術攻克中。
“天能在電池行業里不管是銷售還是技術上都是領先的，研發電動汽車電池順理成章。”張天任說，天能一直在攻克電池上的各種技術難關，不光電動汽車用電池，還有風能、太陽能等新能源所需要的電池。不研發，企業就等于停滯，因此這塊投入都是規劃中的。
張天任雖然技術出身，眼光卻看得很遠，賣出去的越多，造成的污染就越大，這樣的行業走不遠。于是從電池本身環保開始，到電池回收再利用，天能一直在努力。
最近，投資20億建造的循環產業園已經動工。之前，天能已經解決了電池回收再利用的技術難題。張天任發現，這跟垃圾回收再利用一樣，可以做成一個大產業。“電池回收再利用，本身能降低原料成本，是有經濟效益的；同時也避免了電池二次污染，又產生社會效益。”張天任笑著說。如今他的目標，要把回收再利用做成一個產業。
眾泰汽車：直道上的“超車”
眾泰是汽車行業的年輕后生，在拿到國內電動汽車第一張牌照前，“眾泰”的名字很多老百姓都很陌生。但這位后生卻在2009年來個“直道超車”，不僅拿走了第一張電動汽車牌照，又和普天海油簽約，協議約定：由眾泰汽車重點開發提供各個系列的純電動汽車、普天海油重點發展新能源保障供給，推動電動汽車產業商業化。“簡單點，以后會出現一些類似加油站一樣的點，給電動汽車加電或者提供換電池服務，車主只要刷卡就行了。”眾泰集團董事長吳建中說。
前不久，吳建中又在杭州嘗試建了個租賃點，50輛電動汽車以每月2500元租給消費者，一來可以熱熱市場，二來收集意見進行修改。“如果只放在實驗室，這個市場永遠都不會熱。”吳建中說。
這些方法很多企業或許也想到了，卻沒有人真正把電動汽車從實驗室推到大街上。“成本很大，造車成本不說，必須有專門一個團隊來做這個事。”吳建中說。
但記者發現，對于吳建中來說，這也是一舉兩得的事情。眾泰如果保守地生產傳統汽車，品牌知名度永遠趕不上其他品牌，畢竟這只是一家2006年才將整車推向市場的年輕汽車企業，前身也不是什么產業大佬，電動汽車給了他們超車的機會。
2009年中國汽車銷售熱火朝天，眾泰因為“第一牌”而名聲大噪。
“國內汽車跟國外相差很多年，但電動汽車研發上基本同步。”吳建中說，年輕不代表沒有實力。
（編輯全球電池網）
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