人們常常抱怨雖然想讓生活變得更佳環(huán)保，但付出的成本太高。對于插入式混合動力以及全電式汽車而言，它們的價格確實不菲，因為電動汽車使用的鋰電池造價高昂。如何在保障電動汽車性能的同時，降低電力汽車成本呢？加拿大安大略省鋰電池開發(fā)生產(chǎn)商Electrovaya公司的員工�？�·古普塔（Sankar Das Gupta）表示，他找到了降低電池成本的辦法。
廢舊電池“重生”
降低電動車使用成本的辦法之一就是讓車輛接入電網(wǎng)。目前已有許多電力公司和電動車生產(chǎn)商開始研究，如何利用車輛停在車庫的時間充電，從而為電網(wǎng)儲存電量。當(dāng)然，此舉是基于電動車車主獲得資金補(bǔ)貼等激勵措施的基礎(chǔ)之上。
然而，利用電動車為電網(wǎng)蓄電有一個弊端，即頻繁的額外充電放電會削減電池壽命，特別是如果人們剛花了4萬美元買了輛新車，不管給多少補(bǔ)貼，估計也難以說服車主拿新車的電池用來蓄電。
Electrovaya公司的古普塔認(rèn)為，電動車入電網(wǎng)的想法或許可以更好的實現(xiàn)。他表示，盡管舊的電動車鋰電池難以達(dá)到充電飽和、滿足行使需求，但卻可以利用其電網(wǎng)蓄電。
目前電動車行業(yè)普遍認(rèn)為，一旦電池用舊只能充滿原有電容量80%的時候，電池便可以宣告“壽終正寢”了。而古普塔說，事實上，這種只能充滿80%電力的舊電池作為電網(wǎng)蓄電池使用非常合適。古普塔提倡對二手電池回收利用、將其接入電網(wǎng)。
Electrovaya公司目前正與加拿大曼尼托巴大學(xué)（University of Manitoba）合作，研究如何將廢舊鋰電池組合起來，打造一個功率達(dá)150千瓦時的原型蓄電系統(tǒng)，并監(jiān)控該蓄電系統(tǒng)在接入電網(wǎng)時的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
新能源蓄電未雨綢繆
人們越來越把未來能源供給的希望寄于風(fēng)力、太陽能等間歇性電力來源，因此電力儲蓄的重要性日益凸現(xiàn)。間歇性電力來源無法通過控制閘門來滿足需求，只有蓄電才能保證多余電量不會浪費；而且即使風(fēng)力消失或太陽落山，蓄電也不會導(dǎo)致電力供給中斷。電力公司和研究員們已經(jīng)在試圖解決間歇性能源發(fā)電蓄電的方法，如使用儲能輪和壓縮空氣等。
美國加州大學(xué)伯克利分校運(yùn)輸可持續(xù)性研究中心的布雷特·威廉斯（Brett Williams）表示，利用電動車二手鋰電池相當(dāng)于一石二鳥：一方面補(bǔ)償了電動車車主的電池花費，另一方面也使可再生能源產(chǎn)品生產(chǎn)商獲益。
威廉斯認(rèn)為，回收的鋰電池對能源公司的吸引力可能更大，而不是將蓄電工作外包給各個車主在自家進(jìn)行充電蓄電。他說：“靜止的（電力汽車電池蓄電）設(shè)備可以全天接入電網(wǎng)，隨時滿足需求。”
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