在中國，每年賣出上萬輛電動車，其中鉛酸電池占電動車市場超過97%的份額，鋰電池所占的市場份額不過2%-3%。因為鉛酸電池應用的第一大市場就是電動車，并且是傳統的電動車動力核心。
技術升級 鋰電車迎來發展機遇
鉛酸電池又是環境污染的重量級殺手，每年都有上千萬組電動車用鉛酸電池在生產和回收過程中產生大量的污染。如何促成電池核心技術的升級，成為解決問題的關鍵所在。近年來，隨著國家對新能源產業推廣力度的增大，對引發的鉛酸電池的停產和漲價，為鋰電自行車的突破性發展迎來了一個戰略機遇期。
有專家認為，電動車電池技術升級鋰電池是首選，其綠色環保的品質是得到公認的。這種在生產過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳鋰鹽為主原料，產生的尾氣全部回收循環利用；不產生固體污染，對環境的影響降到了最低。在重量上，鋰電池不足3公斤，比起15公斤的鉛酸電池來說要輕便很多；在性能上，鋰電池表現也更加優異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命也是電動車鉛酸電池壽命的3至4倍。
此外，冬季鋰電池能夠在低溫環境正常使用，沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時充電、無記憶效應(可深度放電)，都明顯優于鉛酸電池。因此，越來越多的企業紛紛考慮生產開發鋰電車。
鉛酸電池“涅槃” 短期內鋰電難取代
據了解，很多業內人士表示對“鋰電池代替鉛酸電池”這一說法并不贊同。因為鋰電池盡管起步較早，但是技術進步卻不大，加上國家對鋰電車的政策也不到位，使鋰電車發展的后勁不足。鋰電池由于技術要求高，生產成本遠高于鉛酸電池，所以國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池車的市場呈現爆發性增長。
盡管國家對鉛酸蓄電池行業進行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨特的優勢：性能比較穩定、價格相對低廉、使用維護簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產品，體現了循環經濟，既安全可靠又有經濟效益。當然其環保要升級、工藝要改進，一些骨干企業對廢舊電池的回收和利用已經做得很好，在今后較長一段時期里，電動車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達到70%以上的。
不同的電池有不同的應用領域，根據電池本身的不同特點，各自都有施展的空間。未來，電池業在發展過程中需要多注意兩點：一是不要只盯著鋰電，因為未來也可能出現更好的技術路線；二是不要貶低鉛酸，因為它仍有廣泛的應用空間。
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