上半年九部委下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，進一步加強鉛蓄電池等涉重金屬行業污染防治工作。措施包括嚴格環境準入，落實衛生防護距離；規范企業日常環境管理，確保污染物穩定達標排放；完善基礎工作，嚴格企業環境監管；加大執法力度，采取嚴格措施整治違法企業；實施信息公開，接受社會監督等。
隨著國家對鉛酸電池企業的控制，鋰電企業迎來從未有過的發展時機，但從一些鋰電企業了解，目前市場上的鋰電產品參差不齊，已經出現低質化擾亂行業現象。近年來，隨著國家對新能源產業推廣力度的增大，鋰電企業的數量急劇增加，以河南與深圳為例，自去年下半年至今就增加了數十家，眾多傳統化工企業也開始把產品重心向鋰電產品轉移，例如上市企業多氟多，自去年底開始正式打造鋰電產品。
政策整治鉛酸企業、四部委淘汰“超標車”對行業沖力之所以巨大，主要是因為行業問題已經到達不得不治的程度，行業內近9成企業在進行著同質化、低質化競爭，嚴重影響行業的發展與升級。
報廢電池再回收 電池容量虛標
就在鉛酸企業、電動車企業大呼行業洗牌的時候，有些鋰電企業期望鋰電池行業也能得到有效的監管和治理，以避免將來出現政策大洗牌對行業的沖擊。據記者在電動車銷售市場了解，今年年初北京地區銷售的鋰電車，有的價格已經低到1800元甚至更低，在電動車不斷上漲的形勢下，這與鋰電車價格普遍比鉛酸電池自行車偏高的情況很不一致。“正常情況下，一臺鋰電池的出廠成本應該在2200元以上，銷售價格最便宜也應該在2500元以上。”另一知名電動車品牌的經銷商對此價格表示無奈，“它的電池肯定有問題。”
另據一名熟悉電池行業的鋰電銷售經理告訴電動車時代網記者，“他們的電池有可能是D品，或者可能虛標了電池容量，或是采用的回收電池，性能十分不穩定。”在電池行業有一種型號為18650的電池，“現在有專門做回收買賣的，18650的電池3.5萬一噸。”這位經理告訴電動車時代網記者，“這些人從國外買來18650的報廢電池，然后從香港過境流入內陸，在小作坊加工后流入市場。”
電池的等級一般分為ABCD四等，一組不同等級電池的價格都不相同，按目前市場上價格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出從A品到D品的價格差距很大。
低成本低價格 吸引整車企業
據了解，有些鋰電企業在推銷電池的時候，都號稱行業內最低價格，并承諾跟蹤維護2年。這其中有大多數使用的就是回收電池。這種電池普遍穩定性極差，根本不能夠達到動力電池的基本標準，但由于其低廉的價格及維護的承諾，受到電動車廠家的青睞。
對電動自行車廠家來說，把電池轉給電池企業維護，或許能夠減輕自身運營成本，簡化售后服務，但是對整車企業的口碑影響還是比較嚴重的，消費者使用的過程中，電池的運行狀態會極不穩定，經常出狀況，而一般電池企業所說的保修或維護2年，也不過是在電池出現問題的時候，重新換一塊電池了事，舊電池重新加工后將繼續使用。目前鋰電企業的進入門檻并不高，據德朗能公司的尚經理介紹，普通的小作坊投入數萬元就能進行鋰電池的加工，有規模稍大點的，從國外采購淘汰過時的設備，依然采用數年前的技術進行加工，成品性能及其不穩定。
據介紹，鋰電池目前最關鍵的技術突破還在于電池的穩定性，尤其在外界環境復雜的情況下，如極冷、極熱、遇水等情況，鋰電池的穩定性能就出現問題，這也是鋰電池長期無法普及的重要原因。而鉛酸電池盡管加工污染、質量大等方面不盡人意，但就是由于其穩定性強，能夠在各種復雜的外界條件下工作，得到廣泛的應用。因此，無論是消費者還是企業，都應在采購時注意鋰電產品性能問題，不要因價格便宜而帶來諸多不便。
同時，我們可以從四部委淘汰“超標車”、政府治理鉛酸電池企業等事件中看出，無論是電動車還是鉛酸電池企業污染問題，都已經是長達數十年積累下來的。國內政策的管理總是有先發展后治理的奇怪規律，而每一次治理勢必都要傷害到極大部分群里的利益。如何規避“先發展后治理”怪圈，是管理者應該思考的問題。同樣，作為鋰電生產企業及協會，也應該積極思考行業中所出現的問題，盡早將問題控制在發生之前，不要重蹈電動車及鉛酸電池行業覆轍。
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