3月6日上午，北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組副主任錢良國在長達(dá)3個(gè)小時(shí)的采訪中沒有喝一口水，向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者講述了他對于電動(dòng)汽車行業(yè)的理解、疑問及發(fā)展前景。“對于過去一些部門建議搞以氫動(dòng)力為主的技術(shù)路線，我覺得是走錯(cuò)了路。只有電動(dòng)汽車，才可能是汽車未來的發(fā)展方向。”
他稱自己是舉雙手贊成電動(dòng)汽車一定要向“換電池”方向發(fā)展的人，也希望能有國家牽頭建立一個(gè)全國性的充電租賃網(wǎng)絡(luò)。
《財(cái)商》：你為什么覺得電動(dòng)汽車是有前景的？而不是其他類型的新能源汽車呢？
錢良國：國內(nèi)曾在很多年前提出了“三縱三橫”的發(fā)展思路。
“三縱”就是新能源汽車的整車方向：純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫能汽車。“三橫”則是電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。這個(gè)思路沒有錯(cuò)，但氫能汽車中的“氫”不是能，而是燃料，現(xiàn)在氫氣的提取技術(shù)很不成熟、成本也較高，不適合大規(guī)模發(fā)展。
而電動(dòng)汽車的空間是很大的。當(dāng)國外都在做小容量功率型電池用于混合動(dòng)力汽車上時(shí)，我們的大容量鋰離子蓄電池技術(shù)經(jīng)過“十年磨一劍”，已是全球頂尖，純電動(dòng)汽車恰恰更需要后一種電池。
《財(cái)商》：你覺得國家在電動(dòng)汽車上的思路是怎樣的？
錢良國：2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》里寫得很清楚，我也非常欣賞。
規(guī)劃里有這么一句，“電動(dòng)汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模。2011年要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。”這說明了未來電動(dòng)汽車的幾個(gè)方向。
文件中還提到，“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。”這句話你怎么理解？這很清楚，國家是希望發(fā)展轎車的，而不是公交車。
《財(cái)商》：“換電池”還是“充電”兩種電動(dòng)汽車配套設(shè)施有很多爭議，你為什么主張“換電池”呢？
錢良國：我希望國家能夠出面來做這樣一件事：搞一個(gè)租賃網(wǎng)絡(luò)，也就是換電池。
這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建立之前，先把汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)做好。這好比汽柴油的銷售，全國都是93號(hào)、97號(hào)汽油，你想要“98.5”號(hào)的汽油根本找不著。
下一步就是建設(shè)一個(gè)租賃網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)需要的充電設(shè)備、電池都能統(tǒng)一，各個(gè)設(shè)備商都能投標(biāo)。當(dāng)車子開到了這種店后，車主就能租賃電池。
租賃網(wǎng)絡(luò)可以解決幾個(gè)問題：首先便是電池的使用壽命。一部出租車每天行駛里程為300到400公里，一年就是14萬公里。國家規(guī)定電池壽命要大于15萬公里。
一塊普通的轎車電池價(jià)格是6萬元，公交車是60萬元。國家雖然給純電動(dòng)客車補(bǔ)貼50萬~60萬元，純電動(dòng)汽車每輛給補(bǔ)6萬元，但補(bǔ)貼能持續(xù)嗎？當(dāng)電池用完了，不還是要換電池嗎？價(jià)格還是很高，也就是說，“財(cái)政”補(bǔ)貼是有限的，不容易循環(huán)補(bǔ)貼。
而租賃站就解決了這個(gè)問題。因?yàn)槟阗徺I車的時(shí)候，就不包括電池。你可以從租賃網(wǎng)絡(luò)去租，再繳納電費(fèi)。
鋰電池還有一個(gè)過充或者過放的問題。充得過頭了，就會(huì)燃爆；放電過多也會(huì)造成短路。這些關(guān)卡應(yīng)該有專業(yè)人員來把握，居民自己在家里充的話，能不能掌握好這些呢？而租賃網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)人員可以解決這些問題。
使用充電模式的話，不可避免要用到“快充”、“慢充”。“快充”會(huì)對電池壽命產(chǎn)生很大影響。“十分鐘就能將電池充滿80%”的說法現(xiàn)在根本辦不到。而電量剩30%、40%時(shí)，充電時(shí)間為2.5~3.5小時(shí)，所以“換電池”的方式更理想。
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