電動車需要的新技術為汽車工業的利潤提供新的途徑，能在電動汽車的開發中占據更多的位置，搶奪更多的工作，無疑將獲得更多的利潤，而這也是整車企業和汽車零部件供應商未來爭奪戰的焦點所在。
在過去的許多年來，汽車供應商已逐步在汽車的發展中占據了更多的控制權，目前基本上覆蓋了75%的汽車開發成本，然而利益的趨勢必然使得整車企業想要不惜一切代價扭轉這樣的趨勢，而對于目前正在如火如荼發展的電動汽車，控制其發展技術無疑就成為了雙方爭奪的焦點所在。
“對于電動汽車來說，整車企業占份額比較大的發動機沒了，齒輪箱，也取締了，增加了一個電動馬達和最重要的——電池。法國零部件制造商Valeo電動汽車開發部門負責人Henri Trintignac如是說。
“假設零部件供應商完全壟斷了電動馬達，電子和電池的生產，整車企業在一輛汽車的制造成本中所占的比例就將從25%降至10%，我不認為他們可以接受這樣的情況。”
雷諾-日產的總裁卡洛斯-戈恩更是將電動汽車的電池成為“整個電動汽車制造的核心”。
關于電動汽車制造的成本的預計各有不同，然而比較一致的看法電池在整個電動汽車制造成本中將占據三分之一甚至是二分之一的比重。
日產的Leaf電動汽車明年初就將在歐洲上市，而雷諾的Kangoo 和Fluence數月后就將面市。
戈恩認為截止到2020年，電動車可以占整個行業新車銷量的10%，然而其他的很多估測顯然更為謹慎。匯豐銀行分析師估計，屆時電動汽車將占整個輕型汽車市場份額的4.5%。
在去年的法蘭克福車展上，戈恩說：“我們不會依靠別人，我們將要獨立生產（電池）。向別的汽車制造商提供電池也不成問題。”
日產這個整車企業想獨立生產電池，很多車企卻不得不依靠和專業供應商的合資企業，依靠其復雜和專業的技術才能開掘這座金礦。
日產已經在與日本NEC公司，共同為其LEAF掀背車研發鋰離子電池，而德國戴姆勒目前也已經與中國電池制造商比亞迪展開合作。
池制造商Saft公司的行政長官約翰-塞維爾表示，一些汽車制造商已經開始考慮從供應商處重新奪回某些東西。
巴克萊資本的分析師克里斯蒂娜，同意汽車制造商將不會接受被某些技術完全被“供應商壟斷”。 “我認為他們（汽車制造商）當然是希望確保他們對開發有一些控制。”
“他們不想簡單地外包，因為他們知道，在某個階段會某些技術會成為未來制勝的關鍵和核心。”她補充表示。
也正是因為整車企業傾向于通過合資企業或者合作伙伴來保持某些技術的控制權，同時先期的投資會比較高，電動汽車對于供應商來說將是一項風險事業而非簡單的盈利項目�？死锼沟倌壤^續分析道。
塞維爾警示說，整車企業將會發現推翻現有的系統，開發新領域的過程充滿艱辛，特別是涉及到復雜的電池技術。
“按照西方的模式，除了發動機和齒輪箱，幾乎所有的關鍵零部件都是整車企業從零部件供應商處購置的。”
“我們認為這是很多西方汽車制造商將繼續沿襲的模式，因為這無疑更簡單，他們不需要進行大規模的投資。”
IHS Global Insight的分析師蒂姆表示，鑒于一輛電動汽車所需要的零部件不計其數，整車企業和供應商之間的關系將會發生“劇烈”的變化。
“電動汽車市場不僅僅包括電池和電動馬達，燈光熱量以及空調系統，所有的這些都要達到一個最好的配置優化系統。”因此，雖然控制技術有利可圖，然而對其中的風險有清醒的意識也是非常重要的，特別是先期投資電池技術的階段。
評論表單加載中...